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台北清潔最新消息| 對話耀出行CEO楊廣:出行賽道并不只有效率市場|創新者Innovator | 2023-07-04 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"https://new.qq.com/rain/a/20230609A03VY900.html" 作者|張超編輯|羅麗娟隨著滴滴與快的合并、滴滴收購Uber中國，出行行業就進入了“寡頭時代”。即便后來高德、美團等玩家都試圖來分一杯羹，但在美團放棄自營打車業務后，外界越來越意識到滴滴的市場地位無法撼動。只不過，這些企業經營發展的底層邏輯都是——效率為先。無論滴滴、高德，還是T3、易到、神州專車等等，從快車到專車乃至豪華車業務，做的都是一件事：通過大數據算法高效匹配市場上有需求的消費者和附近空閑車輛，從而讓用車效率大大提升。出行市場就沒有其它可以跑通的商業模式了嗎？滴滴已經完全覆蓋所有消費場景了嗎？在耀出行CEO楊廣看來，如果將出行市場比做一個立方體，大多數人都是看到了其中一面，而出行市場并不只有效率市場，當中有一面是價值市場。公開資料顯示，蔚星科技有限公司（耀出行）于2019年12月在杭州成立，注冊資本17億元，實繳資本7億元，并于同年完成了股權融資。蔚星科技有限公司股權結構（圖片來源：天眼查）而據天眼查，吉利科技集團有限公司、DaimlerMobilityServiceGmbH分別認繳出資8.5億元，持有該公司50%的股份；后者則是梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒旗下金融服務公司的子公司。換言之，耀出行是由吉利和梅賽德斯-奔馳合資創辦的企業，是兩家公司在高端共享出行領域的一次試水。耀出行CEO楊廣楊廣本人也在汽車行業摸爬滾打了17年之久，先后服務過福特、路虎、滴滴等國內外領先企業，工作內容覆蓋汽車機械零件設計、企業發展戰略制定等，是工程師轉型企業管理者的典型。基于長期以來對市場的觀察，楊廣認為在當前的市場競爭格局之下，效率市場的發展空間已不大，下一個階段也許要等真正的自動駕駛落地才會迎來新機遇，而這個周期可能是十年、甚至二十年；與之對比而言，同用戶產生強鏈接的價值市場，后續可能會有更多發展空間。所以自成立之初，耀出行就沒有將自己定位為一家出行企業，更多是想要打造一個服務品牌，以高端共享出行為切入點，將高品質服務延伸至平臺高凈值用戶生活工作的方方面面。據悉，耀出行現投入使用車輛均為奔馳車，每隔兩年即會進行車輛更換；同名App上的服務是以場景化方式提供，如商務接待、會務用車、差旅接送機等，而非大多數效率平臺按服務車輛類型劃分的方式；下單時效上，用戶應按需提前預約下單，而其它平臺大多提供即時服務；此外，耀出行還給予了用戶詳細的車上服務清單，以供高端用戶特殊需求。耀出行服務薩 關鍵字標籤：雨傘工廠訂製 |
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