台北清潔最新消息
台北清潔最新消息| 暗戰多元化渠道汽車經銷商“謀與變” | 2022-08-30 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"https://finance.eastmoney.com/a/202208272493103751.html" 作為上海單體量最大的純商業購物中心，南翔印象城MEGA位于嘉定南翔鎮最核心地帶，地處虹橋交通綜合樞紐“10分鐘輻射區”內，已成為各大車企爭相入駐的新寵。 “我們都是晚上十點下班，和印象城關門的時間同步。”日前，一家新勢力造車品牌的銷售顧問向《中國經營報》記者表示。而在這家新勢力造車展臺的隔壁，是上汽奧迪的展臺。上汽奧迪展臺的斜對面，則是自主高端品牌魏牌的展臺。 《2021-2022中國汽車流通行業發展報告》(以下簡稱“《報告》”)顯示，2021年，位于商場購物中心的新能源商超店發展迅猛，已達到2200余家。近7成的商超店集中分布在20個城市里，其中，上海、深圳、北京三地的新能源商超店已超過100個。 普華永道方面曾指出，隨著新能源汽車尤其是電動車在市場的高速發展，區別于傳統燃油車經銷商門店的4S店業態，直營商場店業態已經成為新能源汽車銷售的主流。“無論是造車新勢力，還是本土車企的獨立新能源汽車品牌，抑或是傳統車企的自主或合資品牌推出的新能源車型，都開始采用主機廠直營的商場店業態。” 銷售渠道日益多元化 近年來，新能源汽車得到迅猛的發展。工信部發布的數據顯示，今年1~7月，新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率為22.1%。 《報告》顯示，新能源汽車市場發展迅猛，帶動了新能源汽車渠道網絡的快速擴張，并在渠道形態上逐漸形成4S銷售商、展廳體驗中心、售后服務中心三大類承擔不同功能的網絡。 數據顯示，2021年，新能源汽車渠道各類網點數量超過6000家，其中獨立銷售體驗店(含4S形態)5000多個。售后服務中心則絕大部分與傳統燃油車共用售后車間。 “目前各品牌在不斷探索渠道變革，無論新勢力還是傳統廠商的實際渠道模式都表現出一些模糊地帶。新勢力中的蔚來采取直營加代運營模式、小鵬采取直營加代理模式；傳統廠商則從某款車型入手，試水更多模式。”《報告》指出。 與此同時，隨著新能源車市場的快速發展，廠商也加大了對新能源渠道的建設投入，并基于自身情況分別選址了共網或分網方式。目前豪華品牌主要采取并網方式，自主品牌推出的新能源高端子品牌大多采取分網的方式。合資品牌中，南北大眾ID系列，一方面在原有渠道共網銷售，一方面鼓勵代理商在商業中心建立ID的商超店。 隨著新能源汽車的快速崛起，電動車用戶正養成全新的消費習慣，這使得汽車新零售模式也在不斷創新。在多種創新的汽車新零售模式中，體驗店入駐商超成了一種新風尚，尤其是客流量充足、城市黃金地段的購物中心，正成為各大車企開店的首選。 記者也注意到，在南翔印象城MEGA內，就有沃爾沃汽車、嵐圖汽車、蔚來汽車、理想汽車、特斯拉、飛凡汽車、極氪空間、福特電馬汽車、小鵬汽車等多家的線下體驗店。“現在大家都是這么賣車。”上述一家車企的銷售顧問向記者說道。 以上汽大眾ID.Store為例，上汽大眾相關負責人告訴記者，ID.Store選址落位于城市主要CBD商圈，利用客流量密集度高和靠近消費群體的優勢，提高大眾品牌及MEB產品曝光量與關注度，滿足消費者對線上服務和線下體驗深度融合的需求。 上汽大眾相關負責人表示，“實現ID營銷渠道ToC轉型，從產品的角度，ID系列產品上市和NGA代理制模式推廣都需要依托新的渠道載體；從市場的角度，城市中心是品牌向上的主陣地，需要有更多更新的產品和品牌露出；從客戶的角度，消費群體在移動互聯和電商的影響下，逐漸形成了‘線下體驗、線上購買’的新型消費行為，基于以上定位，上汽大眾ID.Store新能源城市展廳率先從深圳、上海、成都、杭州等新能源重點城市落子布局。” “即便在疫情期間，也持續在推進大眾品牌ID.Store新能源城市展廳全面鋪開。截止到6月底，上汽大眾已發展VolkswagenID.Store117家，ID.代理商共計807家，每天可向數以萬計的客戶提供服務。”上汽大眾相關負責人告訴記者，“接下來ID.Store不僅會繼續在一二線城市攻城略地、搶占商圈，還將加強三四五線城市布局，在全國范圍的新能源市場上為品牌和產品帶來更多的營銷觸點。” 18.1%經銷商完成上半年目標 新的經銷模式盛行的背后，傳統的汽車經銷商也正經歷著巨變。8月1日，中國汽車流通協會發布2022年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告(以下簡稱“經銷商調查報告”)。據悉，上述調查于7月初正式啟動，調查對象以乘用車授權經銷商為主。 調查結果顯示，受到芯片短缺及疫情反復的影響，僅有45.1%的經銷商完成了半年任務指標的80%以上。此外，完成半年度銷量目標的經銷商占比為18.1%，其中，豪華進口品牌經銷商目標完成情況較好，24.6%經銷商完成半年度銷售目標。 在盈利方面，調查結果顯示，2022年上半年經銷商盈利面為27.3%，虧損面為19.1%，大部分經銷商盈利情況基本持平。豪華進口品牌整體盈利情況較好，超過五成的經銷商實現盈利，合資品牌及自主品牌的盈利經銷商占比在15%以下。 直營模式會給傳統的4S店模式帶來多大的沖擊？東北證券研報指出，新勢力選擇直營的原因多樣，如迎合年輕消費者、提升服務滿意度等，但底層邏輯在于提高盈利。“購物中心和線上的流量成本很低，當銷量規模起來之后，直營模式下賣一輛車的銷售成本可能只有傳統授權模式的12~23.但是直營不會全盤取代授權，直營、代理、授權將長期并存。” 上述研報還指出：“傳統車企仍傾向于授權，或部分嘗試代理(收入大幅下滑，利潤小幅下滑)，威馬、哪吒探索直營后回歸授權，小鵬在各個環節開展與經銷商的深度合作。電動車目前處于滲透期，供不應求階段直營可贏得高利潤，但在供過于求時大量的重資產直營渠道將成為沉重負擔。” 經銷商調查報告顯示，今年6月，國家減稅、地方政府補貼、廠家補貼、經銷商促銷等眾多消費政策落地，對需求消費端實現較強的拉動作用，加速汽車市場恢復。 值得一提的是，中國汽車流通協會8月10日發布的2022年7月“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，7月汽車經銷商綜合庫存系數為1.45，環比上升6.6%，同比與去年持平，庫存水平位于警戒線以下，處于合理范圍內。 二手車市場新藍海 對于汽車流通行業的未來發展，中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三提出，品牌廠家的淘汰賽開始加速，隨之帶來流通渠道的變革，二手車業務將成為經銷商最為核心的戰略性業務板塊。 面對二手車這一藍海市場，國內眾多經銷商集團也在深度布局二手車業務。以永達集團為例，2021年初，其推出“2+1”的二手車新零售商業模式，打造線上線下融合的數字化、全渠道的業務格局，實現從傳統運營向數字化+全渠道運營體系升級。 8月18日，永達集團旗下二手車零售品牌，即“永達官方認證二手車”正式發布，全新名稱、標識、產品及服務體系正式啟用。永達集團副董事長、總裁徐悅在發布儀式上指出，此次品牌升級，標志著永達二手車正式邁入品牌化發展新階段。 對于二手車市場未來的發展規模，羅蘭貝格此前預計，中國二手車市場未來5年將保持約10%的年化市場增速，2025年二手車交易量預計可達2340萬輛左右，中國的二手車市場仍是未來我國汽車價值鏈的高價值潛力環節。 東北研報指出，當前正處于二手車十年爆發期的起點。根據先導國家美日經驗，乘用車報廢更新率達到20%左右二手車市場進入10年左右的爆發式增長期，年均增速遠快于新車。 “伴隨著二手車政策解綁，如稅率下調、全面取消二手車限遷、限購城市設置小客車周轉指標等，下一步還有可能明確二手車商品屬性、修訂《二手車流通管理辦法》等，2025年有望實現二手車交易量與新車銷量持平，二手車業務將成為經銷商企業重要利潤增長點。”上述研報指出，“可以樂觀的預計，二手車交易量將保持20%左右遠超新車的高增速，有望在2025年左右與新車銷量持平，達到2000萬輛規模。”（文章來源：中國經營網） 關鍵字標籤：https://www.isave.com.tw |
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